sexta-feira, 31 de julho de 2009
Schumi Neles!!!
quarta-feira, 29 de julho de 2009
quarta-feira, 22 de julho de 2009
Car"masutra
Esse link é proíbido para menores de 18 anos!!!
www.driano.com/blog/?p=151
No link acima está o famoso guia de posições sexuais, o Kama Sutra. Porém, com uma pequena adaptação, as posições são realizadas dentro de um carro.
É isso aí!
Já diria o ditado,
Foda é foder num Fusca, mais foda ainda é não ter Fusca pra foder!
Divirtam-se
Abraços
Thiago Hoeltgebaum
Carro na Oficina
Vou comentar aqui hoje duas situações que levaram meu carro à oficina.
1- Embreagem
Notei que o carro fazia um ruído agudo quando estava em marcha lenta sem estar com o pé na embreagem. Quando eu pisava o outro barulho surgia, era um "tec-tec". Levei ao meu mecânico e ele confirmou o problema. O rolamento estava ficando fora de centro e todo o conjunto estava se desgastando. O que não esperávamos era que o garfo estivesse quebrado também. Resultado: 2 dias na oficina, porque o garfo estava em falta e R$ 455,00 de peças e mão de obra.
2- Bomba de Gasolina
Tentei ligar o carro de manhã e ele demorou para pegar. Na realidade o que acontecia era que ele ligava mas não conseguia manter o carro ligado. Simplesmente ligava e apagava. Depois de cinco tentativas o carro funcionou. Fui aonde tinha que ir e depois passei no mecânico. O problema era a bomba de gasolina que estava perdendo pressão. Resultado, um dia inteiro na oficina e R$ 295,00 de peças e mão de obra.
Se vocês tiverem algum caso interessante que levaram seus carros à oficina, comentem aí
Abraços
Thiago Hoeltgebaum
segunda-feira, 13 de julho de 2009
Livros
Dedico o comentário de hoje para falar de alguns livros que tenho e que dedicam suas páginas à História do Automóvel.
1 - Título: The Ultimate History of Fast Cars
Autor: Jonathan Wood
Editora: Parragon
Faz uma perspectiva histórica da criação do automóvel e de sua utilização para corridas. Mostra a história de grandes clássicos como Ferrai F40 e Porsche 911 além de carros inusitados que eu nem sabia que existia.
2- Título: PORSCHE
Autor: Andrew Noakes
Editora: Parragon
Conta -mais por meio de fotos do que de textos- a história da Porsche, desde a criação do 356 até a produção do famoso Carrera GT. Dedica ainda um capítulo aos carros de competição produzidos pela fábrica. Encontramos Porsche em ralis, Formula 1, Le Mans e muito mais.
3- Título: CONVERTIBLES: History and Evolution of Dream Cars
Autor: Giuseppe Guzzardi e Enzo Rizzo
Editora: JG Press
Esse é um dos meus preferidos. Começa contando a história do automóvel e vai direcionando para história dos conversível. O interessante é que os autores dividem essa história em eras. Isso facilita o entendimento, uma vez que permite a reflexão do que estava acontecendo do mundo no momento e quais eram as tendências.
4- Título: The Little Book of Ferrari
Autor: Brian Laban
Editora: Green Umbrella
Livro Completo. Mostra a história detalhada de Enzo Ferrari assim como a historia da fábrica cirada pelo Comendador. Evidentemente relata todos os carros produzidos e toda a história da famosa Scuderia Ferrari.
5- Título: O Pequeno Grande Livro da Porsche
Autor: Philip Raby
Editora: Escrituras
É o livro mais completo da Porsche que tenho. Conta a historia de vida de Ferdnand Porsche, o nascimento do primeiro carro da fábrica, as glórias de corrida e algumas curiosidades.
6- Título: A História do Automóvel, A evolução da Mobilidade Vol. 1
Autor: José Luiz Vieira
Editora: Alaúde
Esse é o melhor, o autor consegue fazer de forma grandiosa a história da mobilidade desde a pré-história até 1908. Os grandes avanços da tecnologia, os diversos tipos de motor que foram surgindo são exemplos de assuntos tratados no livro. Há ainda mais dois volumes nessa coleção que contam a história de 1908 até os dias atuais.
Bom, por hoje é isso
Abraços
Thiago Hoeltgebaum
domingo, 12 de julho de 2009
GP da Alemanha
sábado, 11 de julho de 2009
Ferdnand Porsche II
Fonte: Livro O Pequeno Grande Livro da Porsche, de Philip Raby
domingo, 28 de junho de 2009
Este Blog Não Está Fechado
Gostaria de avisar que esse blog continua funcionando. As postagens estão muito raras mas é que o tempo está muito curto nesse final de semestre!
Continuem dando aquela olhada que, em breve muitas coisas novas irão aparecer
Valeu
Abraços
domingo, 21 de junho de 2009
GP da Grã-Bretanha
terça-feira, 16 de junho de 2009
Crise - "O Bicho Tá Pegando"
domingo, 14 de junho de 2009
Ferdnand Porsche - I
quinta-feira, 11 de junho de 2009
Mais uma vítima da "crise"
domingo, 7 de junho de 2009
GP da Turquia
Site da Bridgestone
Turbinada!
A bordo do bólido projetado especialmente para crianças, Isabela explica que consegue atingir uma velocidade final superior a 100 km/h em uma arrancada de 200 metros em menos de dez segundos. "Ao final da corrida, um paraquedas se abre para ajudar a frear o veículo", diz.
Medo? Perigo? Isabele garante que é tudo muito seguro. “Uso cinto de segurança com cinco pontas, macacão anti-chamas, pescoceira, capacete, luvas e bota de corrida", explica. “Eu adoro velocidade. Quando saio da pista já quero entrar novamente",
Sucesso nos Estados Unidos, o dragster é um tipo de veículo leve com motores extremamente potentes, especialmente projetados para provas de arrancadas em retas de 400 metros de extensão. No caso de Isabela, que participa da categoria júnior, a prova é disputada uma pista menor. Os veículos também são menores e mais leves (pesam 100 kg) e levam um motor Honda de 13 cavalos de potência. O dragster júnior custa cerca de R$ 20 mil e tem quatro metros de comprimento, bem menor que os veículos profissionais,de 6,8 metros, capazes de correr a mais de 400 km/h.
Isabela vem de uma família de pilotos. O pai e o irmão também participam de provas de arrancadas. A mãe disputava corridas com Opala em Interlagos. A velocidade está no sangue. “É mais seguro ela andar de dragster do que de kart”, afirma Agnaldo Renol Porte, pai de Isabela. “Temos até crianças menores, de 5 a 6 anos, andando de dragster no Brasil. Além disso, Isabela só anda em pistas credenciadas que contam com todo o sistema de segurança.” A menina não se intimidou quando foi convidada para fazer seu batismo no dragster no final do ano passado no meio dos meninos. Recentemente, bateu o recorde da pista de 200 metros do Velopark, no Rio Grande do Sul, com 106 km/h em 200 metros, baixando a marca de 13 segundos para 10,4 segundos. Para correr nos grandes dragsters, Isabela vai ter de esperar completar 18 anos e tirar carteira de habilitação. A família acompanha a menina em todas as provas. Neste fim de semana, Isabela vai acelerar no Autódromo Internacional de Curitiba, em São José dos Pinhais (PR). “Daqui a alguns anos ela não vai mais caber no carro júnior e terá de ficar alguns anos sem correr”, diz o pai. Segundo ele, quando isso acontecer, Isabela vai fazer cursos de pilotagem nos Estados Unidos para aprender a correr nos grandes bólidos.
Bom, é isso!
Achei interessante, quem me dera poder ter corrido de Dragster tbm!
Amanha tem Formula 1, vamos ver o que vai dar!
Abraços
quarta-feira, 3 de junho de 2009
Lubrificação
segunda-feira, 1 de junho de 2009
JOGO DA FIAT
A FIAT está com um jogo em seu site, na realidade é uma promoção. É necessário fazer um cadastro, gerar uma senha e instalar um pequeno programa para rodar o jogo on-line.
Quem fizer os 10 melhores tempos num circuito de 3 voltas passa para a outra etapa e quem fizer o melhor tempo nessa leva um FIAT PUNTO. É algo assim, basta conferir o regulamento.
Eu estou tentando mas está difícil!
Meu tempo é de 5 minutos porém os 10 primeiros estão em 5min49s.
Bom, quem quiser tentar vai ser legal, meu apélido no game é "thiagohbau", é só procurar. Divulguem seus apelidos para que eu faça um ranking aqui do blog!
Abraços
Até a Próxima
quarta-feira, 27 de maio de 2009
Ser ou não ser flex, eis a questão
segunda-feira, 25 de maio de 2009
GP de Mônaco II
segunda-feira, 18 de maio de 2009
GP de Mônaco
No próximo fim de semana acontece mais uma etapa do mundial de Formula 1. Será no circuito de Monte Carlo, o mais clássico, o mais esperado, o mais badalado circuito da história da Formula 1. Justamente por isso é que farei essa homenagem contando um pouco das suas características e história.
O GP de Mônaco é um dos GPs mais conhecidos da Formula 1, com 3340 metro de comprimento e que exige dos pilotos muita precisão e concentração. Seu traçado é difícil pois a pista é estreita e existem muitas curvas. Foi disputado pela primeira vez em 1929, porém somente em 1955 é que começou a ser disputado regularmente na Formula 1.
Não há como falar em Mônaco e não falar em Ayrton Senna. O ídolo brasileiro foi o maior campeão do circuito, com 6 vitórias. Atrás dele está Michael Schumacher e Graham Hill com 5 vitórias. Dos pilotos que ainda estão na ativa, nenhum consegue ameaçar a liderança de Senna, que foi campeão 5 vezes seguida entre 1989 e 1993.
Em 1988, Senna querendo colocar uma volta em cima de Prost acaba batendo na estrada do túnel. Senna tinha 52 segundos de vantagem quando bateu.
domingo, 17 de maio de 2009
Curiosidades!!!
quarta-feira, 13 de maio de 2009
8V ou 16V?
terça-feira, 12 de maio de 2009
Cenoura, Batata, Chocolate e Soja
domingo, 10 de maio de 2009
GP da Espanha
sexta-feira, 8 de maio de 2009
Montadoras "Tunadas"
terça-feira, 5 de maio de 2009
Motor VHT 1.0
- aumento de torque nos motores, sem redução de potência
- redução do consumo
- condução ágil, com o motor sempre “cheio” em baixas rotações
- conforto ao dirigir em função da menor necessidade de trocas de marchas
- melhora do conforto acústico
- motor 1.0 com o maior torque do mercado – item avaliado pelos consumidores como o mais importante nessa categoria
A próxima alteração veio na seqüência do coletor de admissão: o novo comando de válvulas mantém as válvulas de admissão abertas por mais tempo e adianta a abertura das válvulas de escape, uma operação que, além de reduzir o cruzamento das válvulas, proporciona o aumento do torque (principalmente em baixas rotações) e deixa a marcha lenta mais estável.
O motor VHT 1.0 ganhou novos pistões mais leves e compactos, que aumentam sua eficiência mecânica e reduzem os níveis de emissões de poluentes gasosos. Além da geometria dos pistões, entraram também neste “pacote de mudanças” os anéis com menores perfis, bem como bielas mais compridas, que juntas proporcionam menor atrito com os cilindros.
No geral, essas alterações deixaram o motor com funcionamento mais suave, ampliando a força além de colaborar para o menor consumo de combustível.
Já o coletor de escape passa a ser feito em chapa de aço no lugar de ferro fundido, solução que, além de aumentar a eficiência do catalisador na fase fria (momentos nos quais o motor ainda não atingiu sua temperatura ideal de funcionamento), também contribuiu para a redução de cerca de 50% do peso deste componente.
O novo propulsor traz uma nova correia elástica do sistema periférico (compressor do ar condicionado, direção hidráulica e alternador), que possibilitou a eliminação do tensionador – e, por isso, colabora também para significativa redução do peso total do motor.
Por fim, a ECU (unidade de controle eletrônica) mais moderna completa a lista de modificações feitas pela engenharia da Volkswagen do Brasil para criar o novo motor VHT 1,0L. "
sexta-feira, 1 de maio de 2009
Balanceamento e Geometria
O Post de hoje é sobre pneus. Pretendo dar algumas dicas de como fazer os pneus durarem mais e explicar alguns conceitos relacionados com a área da Geometria e Balanceamento.
É muito difícil estimar quantos quilômetros um pneu pode rodar. Isso acontece porque o desgaste está relacionado com diversos fatores, como a marca, a quantidade de carga que leva, o tipo de piso em que roda, a temperatura ambiente, o estilo de condução, entre outros. Outro fator é o tipo de relevo que o carro enfrenta. Em cidades com muitos morros, por exemplo, um pneu que poderia durar 90 000 km chega a durar 45 000 km.
Como muitos fatores acima fogem ao controle da fábrica e do condutor a dica é sempre atentar para a calibragem. Segundo alguns estudos uma redução de 10% de pressão, acarreta em uma redução de 5% a vida útil do pneu. Se estiver 20% abaixo do normal, o desgaste será 16% maior. Com 30% a menos de pressão, o "coitado" do pneu durará 33% menos. Como se já não bastasse, a cada 20% a menos de pressão, o carro fica 2% mais "beberrão". Isso sem falar que pneus descalibrados comprometem a estabilidade e comprometem a segurança.
Em geral a calibragem deve ser feita semanalmente (no máximo em 15 dias) sem se esquecer do estepe e de fazer o balanceamento a cada 5000 km. Porém não pense que encher demais o pneu vai resolver o caso. O excesso de pressão afeta o centro da banda de rodagem, deixando o pneu mais vulnerável a cortes e impactos, além de diminuir a vida útil e o conforto.
Outro cuidado está literalmente em suas mãos. A forma de dirigir é muito importante. Evitar fazer curvas cantando pneu, arrancadas fortes e freadas bruscas é uma forma de economizar. Passe corretamente sobre as lombadas, em velocidade baixa com o carro solto (e não freando). Nunca estacione sobre manchas de óleo, elas deterioram a borracha.
Mudando um pouco de assunto vamos à parte do balanceamento e da geometria.
Balanceamento
O objetivo do balanceamento das rodas, como o nome diz, é balancear as massas do conjunto roda e pneu que, por algum motivo, podem estar em desequilíbrio. O primeiro sinal de que a roda está desbalanceada é uma vibração sentida no volante quando a roda com problemas está no eixo dianteiro, ou no assoalho, no caso do eixo traseiro. Além do desconforto, porque o pneu literalmente pula como se fosse uma bola, essa vibração compromete a estabilidade e provoca desgaste irregular dos pneus, diminuindo a vida útil dos componentes da suspensão, como amortecedores, buchas e borrachas.
Geometria
Alinhar a direção significa ajustar três pontos da geometria da suspensão. A suspensão engloba todo o conjunto de molas, amortecedores, braços e também os pneus e componentes do sistema de direção. Os pontos a serem ajustados são:
Divergência: É a posição das rodas em relação a um plano longitudinal.
Câmber: É o ângulo da roda em relação ao plano vertical
Cáster: É o ângulo formado pelo eixo de direção e pelo plano vertical.
Em geral, o câmber e o cáster só se alteram em acidentes ou avarias, enquanto a divergência muda em decorrência do uso do veículo.
Por hoje é isso pessoal!
O comentário foi tirado da reportagem da revista Quatro-Rodas de Abril de 2009
Abraços
Thiago Hoeltgebaum
segunda-feira, 27 de abril de 2009
GP do Bahrein
1 J. Button (ING) - Brawn
2 S. Vettel (ALE) - RBR
3 J. Trulli (ITA) - Toyota
4 L. Hamilton (ING) - McLaren
5 R. Barrichello (BRA) - Brawn
6 K. Raikkonen (FIN) - Ferrari
7 T. Glock (ALE) - Toyota
8 F. Alonso (ESP) - Renault
2 Rubens Barrichello -Brawn - 19 pts
3 Sebastian Vettel -RBR - 18 pts
4 Jarno Trulli - Toyota - 14,5 pts
5 Timo Glock - Toyota - 12 pts
6 Mark Webber - RBR - 9,5 pts
7 Lewis Hamilton - McLaren - 9 pts
8 Fernando Alonso - Renault - 5 pts
9 Nick Heidfeld - BMW Sauber - 4
10 Heikki Kovalainen - McLaren - 4
11 Nico Rosberg - Williams - 3,5 pts
12 Kimi Raikkonen - Ferrari - 3 pts
13 Sebastien Buemi - STR - 3 pts
14 Sebastien Bourdais - STR- 1 pt
1 Brawn-Mercedes - 50 pts
2 RBR-Renault - 27,5 pts
3 Toyota - 26,5 pts
4 McLaren-Mercedes - 13 pts
5 Renault - 5 pts
6 STR-Ferrari - 4 pts
7 BMW Sauber - 4 pts
8 Williams-Toyota - 3,5 pts
9 Ferrari - 3 pts
10 Force India-Mercedes - 0 pt
sábado, 25 de abril de 2009
Origem do Nome dos Carros
quinta-feira, 23 de abril de 2009
Suspensão IV
Eixo de Torção
O eixo de torção pode ser traduzido como uma suspensão semi-independente. Ou seja, o próprio eixo absorve o impacto e diminui a transferência para a outra roda. A grande vantagem é que o efeito é parecido, mas o custo de produção é bem mais baixo que uma suspensão independente. Além de não precisar de alinhamento durante toda sua vida útil.
quarta-feira, 22 de abril de 2009
Suspensão III
terça-feira, 21 de abril de 2009
Suspensão- II
Vamos a continuação da série sobre suspensão. Como prometido falaremos hoje sobre Molas, Amortecedores e Barra Estabilizadora.
Molas
Para início de conversa as molas se dividem em dois grupos: Mecânica e Pneumática (a ar).
As molas mecânicas usadas em automóveis podem ser ainda de três tipos: a de Flexão, em que uma lâmina (ou mais) se flexionam; a de Torção, situação muito bem explicada pelo nome; e a Helicoidal, que pode ser considerada uma mola de torção enrolada.
A mola pneumática consiste no princípio da compressibilidade do ar em um invólucro compressível. Porém, é um produto com um custo mais elevado, uma vez que é preciso uma bomba de ar para manter a pressão. A principal vantagem é a possibilidade de alterar a altura do carro em relação ao solo.
A mola mais eficiente em armazenamento de energia por peso é a mola de torção, mas a montagem necessita de uma estrutura mais forte, o que acaba elevando o peso. A mola que acaba sendo mais eficiente, uma vez que a instalação é simples, é a helicoidal, razão pela qual é adotada na maioria dos carros produzidos hoje. A mola de flexão é a menos eficiente das três, mas ainda pode ser usadas em algumas situações.
Amortecedores
A sua função é suavizar o movimento da mola quando esta absorveu a energia de um solavanco. De fato, a mola entra em um estado vibratório (de vai-e-vém) e cabe ao amortecedor desfazer isso, mas de modo progressivo. O amortecedor pode ser encarado como um conversor de energia pois, ele converte a energia mecânica traduzida nas ondulações da mola em energia calorífica por meio do atrito ocasionado pela resistência de um fluido localizado dentro de sua estrutura.
Os amortecedores mais difundidos no mercado automobilístico são os hidráulicos. O que gera o amortecimento nesse caso é a dificuldade de passagem do óleo através dos furos do pistão, onde se encontram válvulas responsáveis por controlar o movimento e pela própria válvula da base que controla a passagem de óleo do tubo de pressão para o tubo reservatório.
Barra Estabilizadora
A principal função de uma barra estabilizadora é controlar a "rolagem" da estrutura sobre a suspensão. A consequência é positiva: permite a utilização de molas mais macias, o que gera um ganho de conforto ao passar por estradas esburacadas. Os carros mais baratos que não utilizam esse artefato são, geralmente, mais duros para garantir a estabilidade sem o estabilizador.
Bom, por hoje é isso!
O próximo capítulo é sobre as principais configurações existentes.
Abraços
Thiago Hoeltgebaum